航(hang)空航(hang)天

航空潤滑(hua)油(you)：一般是指用(yong)(yong)于飛(fei)機及地面機場設備使用(yong)(yong)油(you)品，主(zhu)要包括航空發動機油(you)、航空傳動系統用(yong)(yong)油(you)、航空潤滑(hua)脂(zhi)三大類。

不同(tong)的(de)(de)航(hang)空(kong)發(fa)動機(ji)制(zhi)造商分別推(tui)出(chu)并發(fa)展了各(ge)自航(hang)空(kong)發(fa)動機(ji)油規(gui)(gui)格(ge)要(yao)求(qiu),如Pratt&Whitney公司(si)的(de)(de)PWA521規(gui)(gui)格(ge)、GE公司(si)的(de)(de)D50TF1規(gui)(gui)格(ge),以及(ji)Allison公司(si)的(de)(de)EMS53規(gui)(gui)格(ge)等(deng),SAEE34組織也(ye)制(zhi)訂了一個航(hang)空(kong)燃(ran)氣透平機(ji)的(de)(de)核心(xin)技術規(gui)(gui)范SAEAS5780,該(gai)規(gui)(gui)范規(gui)(gui)定了適(shi)用(yong)于渦輪(lun)發(fa)動機(ji)或渦輪(lun)驅(qu)動的(de)(de)船舶及(ji)工業裝備的(de)(de)粘(zhan)度等(deng)級為5mm2/s的(de)(de)燃(ran)氣透平機(ji)油的(de)(de)基本(ben)物理、化(hua)學等(deng)性能(neng)。

目前國際(ji)上(shang)主要(yao)的(de)航空發動機(ji)油規格仍然以美國軍標規格為主導(dao)，此類油品需要(yao)重點考慮油品在高低溫條件下的(de)貯存穩(wen)定(ding)性(xing)、氧化(hua)安定(ding)性(xing)和腐(fu)蝕性(xing)。

最初作為飛機(ji)(ji)(ji)動(dong)(dong)(dong)力(li)(li)的(de)航(hang)空(kong)發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)是活(huo)塞(sai)(sai)式(shi)的(de),在經歷二次大戰的(de)洗禮后,這種(zhong)活(huo)塞(sai)(sai)式(shi)發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)技術發(fa)(fa)(fa)(fa)展到了(le)頂峰;伴(ban)隨世(shi)界范圍內(nei)的(de)經濟增長,這種(zhong)活(huo)塞(sai)(sai)式(shi)發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)已經不能適應高(gao)速(su)、高(gao)續航(hang)能力(li)(li)、低耗能的(de)大型飛機(ji)(ji)(ji),如(ru)運輸機(ji)(ji)(ji)、客(ke)機(ji)(ji)(ji)的(de)需要,并隨著航(hang)空(kong)渦輪發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)的(de)出現(xian),逐步退出航(hang)空(kong)運輸領域。由(you)此人(ren)類航(hang)空(kong)開始(shi)進入噴氣時代(dai)。

經過約60年的(de)技術進步,渦輪(lun)(lun)發動(dong)機(ji)已經從渦輪(lun)(lun)噴(pen)氣發動(dong)機(ji)發展到渦輪(lun)(lun)風扇發動(dong)機(ji),大(da)大(da)提高了飛機(ji)的(de)安全性、穩定性和經濟性。

隨著航(hang)空發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)技術發(fa)(fa)(fa)展、進步和(he)性(xing)能(neng)提高,處于工作狀(zhuang)態下發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)苛刻度也不斷提高,如現代渦輪(lun)風扇發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)局部部件(jian)需要在約(yue)1200~1500℃下穩定(ding)可靠的(de)工作,要求的(de)航(hang)空發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)潤滑(hua)油(you)質量水(shui)平也隨之提高。為滿足這種航(hang)空發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)對潤滑(hua)油(you)的(de)可靠要求,航(hang)空發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)油(you)標(biao)準也應運而生。

航空發動機油作為航空發動機的血液,一種性能優良的航空發動機潤滑油,不但要為航空發動機各運動部件提供充分潤滑,而且還要提供足夠的密封、散熱作用,從而保障飛機發動機在高速高溫條件下安全、穩定的長時間續航能力。

1.1航空發動機油規格與主要性能

1.1.1發動機潤滑油系統

為保障航空發動機安全、穩定的工作,需要借助潤滑系統向發動機的各個潤滑部位提供穩定流量的潤滑油。潤滑系統的設計可以分為兩個階段,20世紀80年代之前投用的發動機基本上均采用傳統的潤滑系統,如圖3所示。而新一代的航空發動機潤滑系統是在傳統潤滑系統的基礎上,得到進一步改進,使之更加安全、可靠的工作,以保障潤滑油的正常供應。

1.1.2航空發動機油規格

航空發動機(ji)潤(run)滑(hua)油(you)通過潤(run)滑(hua)系(xi)統對發動機(ji)的潤(run)滑(hua)部(bu)位進行有效(xiao)潤(run)滑(hua)的同(tong)時,帶走大量(liang)的被潤(run)滑(hua)部(bu)件所吸收的因燃燒燃油(you)產(chan)生大量(liang)熱量(liang),使發動機(ji)保持在一(yi)定的工(gong)作(zuo)溫度下穩定工(gong)作(zuo)。因此,潤(run)滑(hua)油(you)在循(xun)環(huan)過程中,需要(yao)經(jing)歷(li)吸熱、升(sheng)溫、氧化、冷(leng)卻(que)不斷循(xun)環(huan)往復的過程。在這一(yi)過程中,油(you)品就產(chan)生了蒸發、結焦、腐(fu)蝕等(deng)反應傾(qing)向。這就對航空發動機(ji)潤(run)滑(hua)油(you)提出(chu)了非(fei)常(chang)苛(ke)刻(ke)的要(yao)求。衡(heng)量(liang)一(yi)種潤(run)滑(hua)油(you)能否滿足(zu)航空發動機(ji)的基本要(yao)求,主要(yao)由規格標準(zhun)加以限(xian)定。

航空發動機油規格的發展變化,是與航空發動機技術發展相適應的。不同的航空發動機制造商分別推出并發展了各自航空發動機油規格要求,如Pratt&Whitney公司的PWA521規格、GE公司的D50TF1規格,以及Allison公司的EMS53規格等,SAEE34組織也制訂了一個航空燃氣透平機的核心技術規范SAEAS5780,該規范規定了適用于渦輪發動機或渦輪驅動的船舶及工業裝備的粘度等級為5mm2/s的燃氣透平機油的基本物理、化學等性能。但總體而言,都是以美軍標準為基礎的,要求的基礎油也從最初的礦油型、半合成型逐漸發展到雙酯型合成油,直到目前的新戊基多元醇酯合成油。美軍航空發動機油標準根據油品100℃粘度劃分為兩種規格。一是MIL-L-7808規格,規定了3mm2/s和4mm2/s兩個粘度等級,前者應用于一般場合,后者應用于具有更高熱穩定性要求的場合,該規格1951年發布,至今已經修訂過多次;二是MIL-L-23699規格,規定了5mm2/s一個粘度等級,該規格1963年發布,至今也出過多個版本,并得到了逐步的完善,規定的油品包括了標準型(STD)、防銹型(C/I)和高溫穩定型(HTS)三種。目前使用的這兩個規格是1997年5月發布的MIL-PRF-7808L規格和MIL-PRF-23699F規格。

1.2航空發動機油產品及生產廠

國內航空發(fa)動(dong)機油基本分為合(he)成以及礦物兩種(zhong)。

航空(kong)液壓油(you)/航空(kong)潤滑油(you)

航空液(ye)壓(ya)油(you)主(zhu)要用作航空液(ye)壓(ya)系統(tong)傳(chuan)(chuan)動(dong)機構的工作液(ye)，也是各種要求(qiu)較高的液(ye)壓(ya)機械的理(li)想工作介質。具有良好的高低溫性(xing)能、粘(zhan)溫性(xing)、抗剪(jian)切性(xing)、氧(yang)化(hua)安定性(xing)和液(ye)壓(ya)傳(chuan)(chuan)遞(di)性(xing)能，使用溫度為-54℃-135℃。抗氧(yang)化(hua)安定性(xing)可滿(man)足各種新(xin)型飛機液(ye)壓(ya)系統(tong)的使用要求(qiu)。

自20世紀50年代以來，美國空軍一直致力于先進航空液壓油的研究。從石油基型到磷酸酯型，再到聚α-烯烴（PAO）合成烴型，耐燃性的提高一直是促進新型航空液壓油發展的主要驅動力。此外，由于環保意識的日益增強，液壓油的生物降解性和低毒性也變得越來越重要，用航空液壓油取代防銹液壓油儲存零件成為趨勢。未來，隨著飛機性能的不斷提高，高溫液壓油也成為發展方向。

2.1航空液壓油規格

15號航空液壓(ya)油(you)GJB1177-1991

主要用作航空液(ye)壓(ya)傳動(dong)機構的(de)工作液(ye)，可替(ti)代國產10號(hao)、12號(hao)航空液(ye)壓(ya)油(you)和美國MIL-H-5606E液(ye)壓(ya)油(you)。

10號航空(kong)液(ye)壓(ya)油（天空(kong)）SH0358-1992主要用(yong)作航空(kong)液(ye)壓(ya)傳動(dong)機(ji)構(gou)的工作液(ye)，同時還可用(yong)于其它高性能液(ye)壓(ya)系統的工作液(ye)。如數控機(ji)床、乙酰胺循(xun)環(huan)泵、高壓(ya)乙烯輸(shu)送(song)泵及(ji)船舶起重機(ji)、甲板機(ji)械、挖掘機(ji)、起錨機(ji)、大型(xing)吊(diao)車(che)、雷(lei)達車(che)和鐵路、電器(qi)開(kai)關等。由于本產品(pin)有很低的凝點(dian)，所以(yi)還可用(yong)于極寒地區的上述(shu)各種設備(bei)并(bing)可替代倒(dao)冷油使(shi)用(yong)。使(shi)用(yong)溫度為-70℃以(yi)上。10號航空(kong)液(ye)壓(ya)油（地面用(yong)油）Q/SYYM0024-2000

本品主要用作各種要求較高的液壓系統的工作液，以及嚴寒地帶與機場地面的各種液壓機械設備。如數控機床、乙醇胺循環泵、高壓乙烯輸送泵及船舶起重機，甲板機械、挖掘機、起錨機、大型吊車等。使用溫度在-50℃以上。

2.2航空液壓油產品及生產

中(zhong)國石油玉門煉油化(hua)工總廠

在中國石(shi)油(you)天(tian)然氣集團公司、解放軍總后、空(kong)后及駐入軍代室的(de)(de)(de)(de)大力支持下，玉門(men)煉(lian)(lian)油(you)化工(gong)總廠與(yu)空(kong)軍油(you)料(liao)研(yan)究(jiu)所從1988年就開始了(le)15號(hao)航(hang)(hang)(hang)空(kong)液(ye)(ye)壓(ya)油(you)的(de)(de)(de)(de)聯合研(yan)制工(gong)作，研(yan)制的(de)(de)(de)(de)油(you)品經分析評定(ding)所有技術(shu)指(zhi)標(biao)符合美(mei)(mei)軍MIL-H-5606E標(biao)準(zhun)要求，并通(tong)過了(le)臺架試(shi)驗(yan)和殲八等機型的(de)(de)(de)(de)試(shi)飛、試(shi)用(yong)試(shi)驗(yan)，可替代國產(chan)(chan)10號(hao)、12號(hao)航(hang)(hang)(hang)空(kong)液(ye)(ye)壓(ya)油(you)生(sheng)產(chan)(chan)工(gong)藝(yi)順利通(tong)過了(le)國產(chan)(chan)航(hang)(hang)(hang)空(kong)油(you)料(liao)鑒定(ding)委員會的(de)(de)(de)(de)鑒定(ding)，并一致(zhi)認為(wei)玉門(men)煉(lian)(lian)油(you)化工(gong)總廠的(de)(de)(de)(de)15號(hao)航(hang)(hang)(hang)空(kong)液(ye)(ye)壓(ya)油(you)生(sheng)產(chan)(chan)工(gong)藝(yi)穩(wen)定(ding)，產(chan)(chan)品名項指(zhi)標(biao)符合要求，特別是(shi)剪切安定(ding)性、氧(yang)化安定(ding)性和低溫性與(yu)12號(hao)航(hang)(hang)(hang)空(kong)液(ye)(ye)壓(ya)油(you)相比有明顯提高，與(yu)美(mei)(mei)國MIL-H-5606E標(biao)準(zhun)液(ye)(ye)壓(ya)油(you)相比無(wu)明顯差異，同意(yi)投入生(sheng)產(chan)(chan)并供用(yong)戶使用(yong)。2000年又對調(diao)合、灌裝(zhuang)系(xi)統進行了(le)整體(ti)改(gai)造(zao)，實現(xian)了(le)油(you)品在潔(jie)凈廠房內(nei)的(de)(de)(de)(de)自動(dong)化灌裝(zhuang)與(yu)包裝(zhuang)，進一步穩(wen)定(ding)了(le)產(chan)(chan)品質量，完(wan)全(quan)可替代進口航(hang)(hang)(hang)空(kong)液(ye)(ye)壓(ya)油(you)，同時能滿足軍用(yong)及民(min)航(hang)(hang)(hang)的(de)(de)(de)(de)需(xu)要。

航空潤滑(hua)脂/航空潤滑(hua)油

航空潤滑脂主要用于飛機儀表及操縱部件，低溫性能要求苛刻，同時還有部分在起落及運動部件上的高溫脂。

3.1規格及產品

2號低溫潤滑(hua)脂（玉門產(chan)）

用于飛機的操(cao)作桿系(xi)統防護(hu)與潤滑(hua)，各種精密(mi)儀表和(he)無線(xian)電設(she)備，以及(ji)(ji)輕負荷(he)、高轉速、寬(kuan)溫(wen)度(du)范(fan)圍（-60℃~120℃）內的各種機械設(she)備的滾動軸(zhou)(zhou)承和(he)滑(hua)動軸(zhou)(zhou)承及(ji)(ji)其他磨損部(bu)件的潤滑(hua)。

2號航空潤滑脂（撫順產(chan)）

2號航空潤滑脂具(ju)有優良的(de)低溫性(xing)能(neng)、高(gao)溫性(xing)能(neng)和(he)抗(kang)水性(xing)能(neng)，可用于寬廣溫度(du)范(fan)圍內工(gong)作(zuo)的(de)滾(gun)珠軸承(cheng)的(de)潤滑，使(shi)用溫度(du)-50度(du)-120度(du)。具(ju)有優良的(de)高(gao)低溫性(xing)能(neng)、機(ji)械安定性(xing)、膠體穩(wen)定性(xing)和(he)氧化安定性(xing)能(neng)。

適(shi)用(yong)(yong)于(yu)(yu)(yu)航空電(dian)機(ji)和(he)微電(dian)機(ji)的軸(zhou)承(cheng)(cheng)、齒輪及(ji)(ji)操縱機(ji)構的支點(dian)、組裝連(lian)接(jie)部(bu)位以及(ji)(ji)某(mou)些儀(yi)器、儀(yi)表的潤(run)滑(hua)； 航空潤(run)滑(hua)脂(zhi)也適(shi)用(yong)(yong)于(yu)(yu)(yu)高速球軸(zhou)承(cheng)(cheng)的潤(run)滑(hua)； 在5000～20000r/min的磨床主軸(zhou)上(shang)一次加脂(zhi)使用(yong)(yong)周期為3年，是(shi)使用(yong)(yong)2#、3#主軸(zhou)潤(run)滑(hua)壽命的六倍。航空潤(run)滑(hua)脂(zhi)代(dai)替5#、7#、10#主軸(zhou)油，潤(run)滑(hua)成本(ben)可(ke)(ke)大(da)幅度(du)下降。航空潤(run)滑(hua)脂(zhi)使用(yong)(yong)于(yu)(yu)(yu)連(lian)續工2000/min的紡紗機(ji)錠子軸(zhou)承(cheng)(cheng)、加脂(zhi)時間(jian)間(jian)隔(ge)可(ke)(ke)延長到半年。適(shi)用(yong)(yong)于(yu)(yu)(yu)3600r/min氣(qi)流(liu)紡分離式錠子軸(zhou)承(cheng)(cheng)，補充(chong)潤(run)滑(hua)脂(zhi)時間(jian)間(jian)隔(ge)可(ke)(ke)延到三個(ge)月。 航空潤(run)滑(hua)脂(zhi)可(ke)(ke)使用(yong)(yong)在寒區(qu)戶外工作的機(ji)電(dian)設(she)備的球軸(zhou)承(cheng)(cheng)（如(ru)直流(liu)須刀）及(ji)(ji)低溫(wen)流(liu)體輸送泵（如(ru)甲烷(wan)、乙烷(wan)回流(liu)泵）電(dian)機(ji)等的軸(zhou)承(cheng)(cheng)潤(run)滑(hua)；

7007、7008航空潤(run)滑脂（一坪產）

專為航空(kong)潤滑(hua)設計的，屬多用(yong)途(tu)航空(kong)潤滑(hua)脂，適用(yong)于航空(kong)電機(ji)軸承和(he)齒輪、操作機(ji)構支點、組裝聯接以及某些儀(yi)器、儀(yi)表的潤滑(hua)，也(ye)適用(yong)于高速球軸承的潤滑(hua)。

本產品(pin)也適用于非航空領域，應用于5000r/min～20000r/min的磨床(chuang)主軸，2000r/min連續工作的紡(fang)紗加捻機(ji)(ji)錠子軸承(cheng)，3600r/min氣流紡(fang)分(fen)離(li)式錠子軸承(cheng)和寒區戶外(wai)工作的機(ji)(ji)電(dian)(dian)沒備的球(qiu)軸承(cheng)(如直流發電(dian)(dian)機(ji)(ji))、儀器(qi)儀表電(dian)(dian)機(ji)(ji)軸承(cheng)、高速家用微(wei)電(dian)(dian)機(ji)(ji)(如家用粉碎機(ji)(ji)、電(dian)(dian)動剃須刀)及低溫液體輸(shu)送泵(如甲(jia)烷、乙烷回流泵)電(dian)(dian)機(ji)(ji)等軸承(cheng)的潤滑(hua)。

寬溫度(du)溫度(du)航空(kong)潤滑脂（中國石油化(hua)工科(ke)學(xue)研究院(yuan)生產）

適用溫度（-60℃~300℃）專為航天設備開(kai)發，具(ju)體性能(neng)及(ji)規(gui)格保(bao)密中(zhong)。

潤(run)滑脂(zhi)的極壓抗磨性(xing)能指標及意(yi)義/航空潤(run)滑油

對負荷較大設(she)備的潤滑在潤滑脂中都(dou)加入一定(ding)的極(ji)壓(ya)或抗磨(mo)添加劑，以(yi)提高脂的極(ji)壓(ya)抗磨(mo)性能。潤滑脂的極(ji)壓(ya)抗磨(mo)性能是很重要的指標(biao)，極(ji)壓(ya)抗磨(mo)性能不好，就(jiu)會(hui)導(dao)致設(she)備的磨(mo)損嚴重，

對負荷較大(da)設備的(de)潤(run)滑在潤(run)滑脂(zhi)中(zhong)都加(jia)入一定(ding)的(de)極壓(ya)或抗(kang)(kang)磨(mo)(mo)添(tian)加(jia)劑，以(yi)提高(gao)脂(zhi)的(de)極壓(ya)抗(kang)(kang)磨(mo)(mo)性(xing)能。潤(run)滑脂(zhi)的(de)極壓(ya)抗(kang)(kang)磨(mo)(mo)性(xing)能是很重要的(de)指標，極壓(ya)抗(kang)(kang)磨(mo)(mo)性(xing)能不好，就會導致(zhi)設備的(de)磨(mo)(mo)損(sun)嚴(yan)重，使設備損(sun)壞(huai)引發設備事故(gu)。

對極壓、抗磨性能的測定有四種方法：

1梯姆肯試驗

該試(shi)驗是在梯姆肯(ken)試(shi)驗機(ji)上(shang)進行(xing)，將潤滑脂以一(yi)定流量加在一(yi)定負荷一(yi)定轉(zhuan)速的(de)金(jin)屬環與金(jin)屬塊的(de)摩擦副之間。經過一(yi)定時(shi)間的(de)運轉(zhuan)后觀察金(jin)屬塊上(shang)的(de)磨(mo)痕來判斷潤滑脂的(de)極壓性能用(yong)OK值(zhi)表示。

1.1考察潤滑(hua)脂在線形接觸下(xia)抵(di)抗負荷的能力。

1.2試驗方法：SH/T 0203

2四球試驗(GB/T 3142)

四(si)球試(shi)驗(yan)是將潤滑(hua)脂裝入球盒中，在規定的負荷下(xia)上(shang)面一個鋼球對著(zhu)下(xia)面靜止(zhi)的三(san)個鋼球以一定的轉(zhuan)速(su)旋轉(zhuan)。一定時間后測其(qi)磨(mo)跡直徑來判斷(duan)潤滑(hua)脂的極壓(ya)性(xing)能。

該方法有三種表示：PB值(zhi)、PD值(zhi)、ZMZ值(zhi)

PB值：是指在(zai)試驗(yan)條件不發生卡咬的最大(da)負荷(he)，用N表示。

PD值：是(shi)在試驗(yan)條(tiao)件下使轉動球(qiu)與三個(ge)靜(jing)止(zhi)的(de)球(qiu)發生燒結的(de)最小負荷(he)，用 N表示。

ZMZ值：潤滑脂在所加負荷下抗極壓能力的一個指數。試驗時負荷按0.1對數單位的間隔逐級加到三個靜止的鋼球上，取燒結負荷前十次試驗結果計算ZMZ值，用N表示。

3四球試驗(GB/T12583)該方法有三種表示方法：PB值、PD值、LWI值

LWI值：是指在所加負荷下潤滑劑使磨損減少到最小的極壓能力指數。在本試驗條件下，它等于在燒結點以前按0.1對數單位負荷加到三個靜止球上，做十次試驗所測得的校正負荷的平均值。

4抗磨性能(SH/T 0204)

在(zai)四球(qiu)長磨(mo)試(shi)驗(yan)機上(shang)，在(zai)規定的負(fu)荷條件下，上(shang)面(mian)的一個(ge)鋼球(qiu)對(dui)著表面(mian)涂有(you)試(shi)樣的下面(mian)三(san)個(ge)靜(jing)止的鋼球(qiu)旋轉，試(shi)驗(yan)結束(shu)后測量下面(mian)三(san)個(ge)鋼球(qiu)的磨(mo)痕直徑，以磨(mo)痕直徑的大小來(lai)判斷潤滑(hua)脂的抗磨(mo)性(xing)能(neng)。

4.1意義：此(ci)方法用(yong)于測定不(bu)同潤(run)滑脂(zhi)在試(shi)驗條(tiao)件下(xia)的相對磨(mo)損性能，不(bu)能區別極壓(ya)和(he)非極壓(ya)潤(run)滑脂(zhi)。